3月 24

いや、CBRのエンジンじゃないんですけどね。

すでに作業着に着替えてるけど、イマイチ気温が上がらないので表に出る気になれなくて。

とか言いながら、8:30作業開始。

取り外したプラグ。左から1番~4番。やっぱり限界だったみたい。
NGKだと思っていたら、DENSOのIUH27Dだった。交換品はNGKのIMR9C-9Hを用意済み。

10:00、1回目のエンジンシステムコンディショナー注入終了。

次は12時ごろ注入予定。

予定通り、12時に二回目注入。お昼ごはん済ませてから組上げます。

13時から作業再開。
プラグホールにウエスを詰めて、セルを回してクランキング。その後、新品プラグを取り付け、エアクリーナーケースを戻してエンジン始動。
5分ほど断続してセルを回して、やっとPC35Eはお目覚め。で、お約束の煙幕。

そのままアイドリングしたいところだけど、近所迷惑なので一旦エンジンカット。タンク・カウルを組み込んで、まずGSで燃料補給。
一旦自宅に戻り、次はFUEL1を120cc注入し試走へ。

すぐに分かったのは低回転域のトルクアップとアイドリング回転数のアップ。アイドリングは1,200rpm位に調整していたのが、1,500rpmまで上がってる。
燃焼室クリーニング・プラグ交換・燃料系クリーニングを一度に全部やったので、どれが効果があったのかは分からないけど、エンジンの状態は施術前とは明らかに違う。

三瀬参りの県道46号を駆け上がり、県道39号~県道275号~R323で一刻舎が折り返しポイント。
2週間ぶりにsetosanのコーヒーを頂き至福の時。

1時間ほどゆっくりと過ごして、帰路に。

明日は、走るか?メンテ続行か?

施術時走行距離 39,028km
・燃焼室クリーニング(日産 PIT WORK エンジンシステムコンディショナー)
・燃料系統クリーニング(WAKO’S FUEL1)
・プラグ交換(NGK IMR9C-9H)

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